Антикризисный бензин и национализация убытков
В августе–октябре страну захлестнут десятки тысяч видеообращений автовладельцев, попавших на долгий и дорогостоящий ремонт машин. Некоторые останутся «без колёс». Случится это аккурат под выборы в Госдуму, и, можете не сомневаться, вражеское ЦИПСО использует эту тему на 100%.
Нерасторопность профильных структур в вопросе защиты НПЗ от атак дронов, первые из которых начались ещё в 2024 году, а последний НПЗ в Омске атаковали на днях, привело к «временному» топливному дефициту, который мы уже наблюдаем на АЗС по всей стране.
Правительство не нашло решения лучше, чем снизить требования к бензину стандарта Евро-5 — за счёт увеличения содержания серы в конечном продукте. Такой бензин с начала июля будет продаваться на всех заправках под видом АИ-95 Евро-5.
При этом приказ не содержит требований к специальному обозначению такого топлива на АЗС. Варианта заплатить больше, но заправиться нормальным бензином, не будет. Никакие «чулки в баке» не помогут — сера растворена в топливе на молекулярном уровне.
После поломки судиться с АЗС не получится: они действуют на основании распоряжения правительства и не будут нести ответственность за качество топлива. Нет сомнений, что параллельно вырастет и доля суррогатов ещё более низкого качества.
В зоне риска окажутся все автомобили, произведённые после 2015 года — особенно высокофорсированные турбированные двигатели, практически все современные китайские, немецкие, корейские, японские и другие машины.
Правительство таким образом косвенно перекладывает убытки на потребителя, которому безальтернативно предлагают перейти на топливо, не соответствующее техническим требованиям современных двигателей. Это классическая национализация убытков — перекладывание ошибок одних на кошельки других.
По мере насыщения рынка «антикризисным» топливом у автовладельцев начнут массово выходить из строя бензонасосы, катализаторы, системы впрыска и прочая высокоточная топливная аппаратура. Сервисы забьются — очередь на ремонт может растянуться на месяцы, если не на год.
Собственники китайцев, вероятно, частично адаптируются к ситуации, а вот владельцев автомобилей из «недружественных» стран ждут серьёзные проблемы и высокие расходы.
Похоже, что будущие расходы автовладельцев на ремонт признаны меньшим злом по сравнению с дефицитом топлива, который является уже политическим фактором. У многих граждан возникает резонный вопрос: есть ли в этой истории виновные, кроме ВСУ? Пока всё выглядит так, что не виноват никто.
Что делать автовладельцам?
Самые щепетильные могут запрашивать на АЗС сертификаты качества и уточнять, какой именно бензин они заливают, избегая «антикризисного». Регулярно «мыть» топливную аппарату.
Другие — поставить машину на прикол до конца 2026 года: это может оказаться дешевле, чем последующий ремонт.
Те, у кого есть финансовый запас, могут рассмотреть покупку автомобилей, произведённых до 2010–2015 годов, либо маломощных российских моделей, более устойчивых к низкому качеству топлива.
Покупку новых современных автомобилей я бы рекомендовал отложить, или купить «электричку».
В контексте СВО:
ситуация с топливом у противника в ближайшее время будет хуже чем у нас. Заправки и НПЗ сгорят. Бензин будет либо очень дорогой, либо очень низкого качества по цене в 2-3 раза дороже чем в России. Враг дорого заплатит за наш топливный кризис. Если Вас это успокоит.
